● 正面40%重叠可变形壁障碰撞(64km/h)
●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
铃木Vitara在两次正面碰撞试验中都没有太大的问题，只是并不完美。40%偏置碰撞时，前排乘客得到了很好的保护，但在两次测试中，驾驶员的上半身安全性还都有提升的空间。
●侧面可变形移动壁障碰撞（50km/h）+侧面柱状物碰撞测试（29km/h）
在侧面可变形移动壁障和柱状物碰撞测试中，铃木Vitara均得到了满分（8+8=16分）。车身侧面的主要加强件（B柱及车门防撞梁）起到了很好的保护作用，而且及时打开的侧气帘也避免了驾驶员头部受伤的危险。
● 鞭打测试
在鞭打测试中，铃木Vitara的前后排座椅都通过了考验，对假人颈部的保护十分出色，获得了2.7分（满分3分）。
铃木Vitara在儿童保护项目所获得的总分为42分，对于一款supermini（微型车）而言，这样的表现已经算得上出色了。
行人保护对于铃木Vitara同样是一个较难解决的“麻烦”，要在保障车内人员安全性的同时降低对行人的伤害并不容易。铃木Vitara该项得分为27.6分（满分36分）。
在四款车型中，铃木Vitara是从AEB自动紧急制动配置上拿到最多分数的一款，这也让它的安全配置项目总分达到了9.7分。只是它并没有配备车道偏离辅助系统，这多少有些遗憾。
编辑点评：在本期的四款车型中，两款supermini（马自达2和铃木Vitara）在碰撞测试中的表现均可圈可点，且与另外两款MPV车型（菲亚特500X和雷诺Espace）相比也毫不逊色。而马自达2和菲亚特500X之所以没有获得五星评价，主要也是由于他们没有配备欧洲目前大力推行的AEB自动紧急制动系统。从安全测试方面来说，四款车型失分最多的基本上都是“行人保护”项目，看来要在这个项目上拿到高分确实不易，期待尽快能有新的安全技术来彻底解决这个问题。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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